K&N filter - Omdysning nødvendig?

[MortenP]

Hej alle

jeg har købt et KN filter til min Suzuki GSF-600 S Bandit..

er det nødvendigt med en omdysning når jeg smider det på?. .jeg kører med
original potte endnu (har dog en Scorpion til at ligge som skal på til
vinter) så det er med den originale spørgsmålet er om der skal dyses om?

på forhånd tak

mvh.
MortenP

[Flemming Disc]

Post by MortenP
Hej alle
jeg har købt et KN filter til min Suzuki GSF-600 S Bandit..
er det nødvendigt med en omdysning når jeg smider det på?. .jeg kører med
original potte endnu (har dog en Scorpion til at ligge som skal på til
vinter) så det er med den originale spørgsmålet er om der skal dyses om?

Du kan godt køre med et KN filter mont i orginal luftfilterkasse, uden at
dyse om.
Når du mont. Scorpion, kan du som også køre med det uden at dyse om, men
hvis du vil have glæde af KN filter og udstødnig, så få mont. et Jetkit, så
får du nåle og dyser, der passer og den bliver meget mere kørebar og det er
lig med køreglæde :-)

[unknown]

Post by Flemming Disc

Post by MortenP
Hej alle
jeg har købt et KN filter til min Suzuki GSF-600 S Bandit..
er det nødvendigt med en omdysning når jeg smider det på?. .jeg kører med
original potte endnu (har dog en Scorpion til at ligge som skal på til
vinter) så det er med den originale spørgsmålet er om der skal dyses om?

Du kan godt køre med et KN filter mont i orginal luftfilterkasse, uden at
dyse om.
Når du mont. Scorpion, kan du som også køre med det uden at dyse om, men
hvis du vil have glæde af KN filter og udstødnig, så få mont. et Jetkit,
så får du nåle og dyser, der passer og den bliver meget mere kørebar og
det er lig med køreglæde :-)

Hej.

Jeg fik det gjort på min forrige cykel, en 1200 Bandit, havde udstødning i
forvejen, men fik så Jet kit + KN filter + tændings adwancer ,der med mont.
og indkøring kostede ca. 5000 kr. !

den kørte altså ikke for 5000.- kr bedre, jeg var lidt skuffet, bevares det
kunne mærkes, bedre respons på gassen, men den ville meget gerne ind på hver
anden eller tredje tankstation !, og samtidig syntes jeg at den var blevet
mere urolig i bunden, altså meget sværere at køre rigtigt morfar på, nærmest
lidt huggende ved neutral til meget let gasgivning ......... jeg anbefaler
ikke Jetkit + KN filtre mere ?, jeg ville godt have sparet de penge, den
kørte jo ikke dårligt før omdysningen

[MortenP]

Post by unknown
Hej.
Jeg fik det gjort på min forrige cykel, en 1200 Bandit, havde udstødning i
forvejen, men fik så Jet kit + KN filter + tændings adwancer ,der med mont.
og indkøring kostede ca. 5000 kr. !
den kørte altså ikke for 5000.- kr bedre, jeg var lidt skuffet, bevares det
kunne mærkes, bedre respons på gassen, men den ville meget gerne ind på hver
anden eller tredje tankstation !, og samtidig syntes jeg at den var blevet
mere urolig i bunden, altså meget sværere at køre rigtigt morfar på, nærmest
lidt huggende ved neutral til meget let gasgivning ......... jeg anbefaler
ikke Jetkit + KN filtre mere ?, jeg ville godt have sparet de penge, den
kørte jo ikke dårligt før omdysningen

Jeg kører helt klart mest "morfar" kørsel.. Grunden til at jeg smider KN
på er at det skla jo stortset aldrig skiftes..

Men jeg kan godt smide det i med original potte uden at gøre andet så?

Mvh.
MOrtenP

[Jim Andersen]

Post by MortenP
Jeg kører helt klart mest "morfar" kørsel.. Grunden til at jeg smider
KN på er at det skla jo stortset aldrig skiftes..

Et almideligt luftfilter skal renses/efterses hver 12.000 km ? Og udskiftes
hvis der er revner. Så 24.000 km er vel overhovedet ikke urealistisk.
Men det koster jo næsten ingenting, og du kan købe 8,6 almindelige filtre
for prisen på ét KN-filter, og det tager 5 minutter at skifte, og der skal
kun bruges en skruetrækker.

/jim

[Flemming Disc]

Post by Jim Andersen

Post by MortenP
Jeg kører helt klart mest "morfar" kørsel.. Grunden til at jeg smider
KN på er at det skla jo stortset aldrig skiftes..

Et almideligt luftfilter skal renses/efterses hver 12.000 km ? Og
udskiftes hvis der er revner. Så 24.000 km er vel overhovedet ikke
urealistisk.
Men det koster jo næsten ingenting, og du kan købe 8,6 almindelige filtre
for prisen på ét KN-filter, og det tager 5 minutter at skifte, og der skal
kun bruges en skruetrækker.

Det kan da være rigtigt, bortset fra at KN filter normalt koster 2-4 gange
så meget som et pap filter, men ud over det har altså et noget bedre flow
igennem et KN filter.

[Dr. Enduro]

Post by Flemming Disc

Post by Jim Andersen

Post by MortenP
Jeg kører helt klart mest "morfar" kørsel.. Grunden til at jeg smider
KN på er at det skla jo stortset aldrig skiftes..

Et almideligt luftfilter skal renses/efterses hver 12.000 km ? Og
udskiftes hvis der er revner. Så 24.000 km er vel overhovedet ikke
urealistisk.
Men det koster jo næsten ingenting, og du kan købe 8,6 almindelige
filtre for prisen på ét KN-filter, og det tager 5 minutter at skifte,
og der skal kun bruges en skruetrækker.

Det kan da være rigtigt, bortset fra at KN filter normalt koster 2-4
gange så meget som et pap filter, men ud over det har altså et noget
bedre flow igennem et KN filter.

Mere flow = luftgennemstrømning = mere mager blanding = muligvis
problemer med overophedning, hvis ikke du får den dysset om (koster 1000
kr inkl. rullefelt for en Bandit). Vent måske et par måneder med
filteret, indtil den nye potte skal på, og få så en prof til af justere
det hele, så det passer 100%, det ville være mit råd.

[Anders Majland]

Vent måske et par måneder med filteret, indtil den nye potte skal på,
og få så en prof til af justere det hele, så det passer 100%, det
ville være mit råd.

Det vil også være min anbefaling - min xtz750 kunne næsten ikke køre med
kn filtrene, før jeg fik sat et passende dynojet kit i.

[Flemming Disc]

"Dr. Enduro" <***@hotmail.com> skrev i en meddelelse news:eee2rp$i6p$***@news01.versatel.de...
< Vent måske et par måneder med

Post by Dr. Enduro
filteret, indtil den nye potte skal på, og få så en prof til af justere
det hele, så det passer 100%, det ville være mit råd.

Der sker nu ikke noget sådan ved alm kørsel, men ellers vil jeg fuldstændig
ret, det er det mest rigtige.

[Jim Andersen]

Post by Flemming Disc

Post by Jim Andersen
Men det koster jo næsten ingenting, og du kan købe 8,6 almindelige
filtre for prisen på ét KN-filter

Det kan da være rigtigt, bortset fra at KN filter normalt koster 2-4
gange så meget som et pap filter,

OK. Jeg googlede bare lidt rundt og fandt et kn-filter til normal
luftfilterkasse. Det kostede 867 kr.
Og jeg gav 97,5 for mit almindelige luftfilter.

Post by Flemming Disc
men ud over det har altså et noget bedre flow igennem et KN filter.

Som OP ikke har brug for.

/jim

[Orla Pedersen]

Jim Andersen skrev i meddelelsen

Post by Jim Andersen

Post by MortenP
Jeg kører helt klart mest "morfar" kørsel.. Grunden til at jeg smider
KN på er at det skla jo stortset aldrig skiftes..

Et almideligt luftfilter skal renses/efterses hver 12.000 km ? Og udskiftes
hvis der er revner. Så 24.000 km er vel overhovedet ikke urealistisk.

Næeh, det er faktisk helt normalt udskiftningsinterval under danske forhold.

Post by Jim Andersen
Men det koster jo næsten ingenting, og du kan købe 8,6 almindelige filtre
for prisen på ét KN-filter, og det tager 5 minutter at skifte, og der skal
kun bruges en skruetrækker.

For "fie" er det så en faktor 4, og da der jo sidder et filter på originalt,
så er det først efter 125.000 Km. at der kan spares penge. Og så er der ikke
regnet i filterolie eller rensesæt. Derudover mangler K&N filteret til VTR
en luftledeplade, som skaber ro i luften omkring indsugningstragtene. Den
manglende plade gør det svært til umulig at få en ordentlig karburering i
det lave område, så ikke noget K&N til mig


mvh
Orla
http://home20.inet.tele.dk/tfv/vtr

[Flemming Disc]

"Dennis Hellan Pedersen (4690)" <dhp(snabela)dalbynet.dk> skrev i en

Post by unknown
Jeg fik det gjort på min forrige cykel, en 1200 Bandit, havde udstødning i
forvejen, men fik så Jet kit + KN filter + tændings adwancer ,der med mont.
og indkøring kostede ca. 5000 kr. !
den kørte altså ikke for 5000.- kr bedre, jeg var lidt skuffet, bevares det
kunne mærkes, bedre respons på gassen, men den ville meget gerne ind på hver
anden eller tredje tankstation !, og samtidig syntes jeg at den var blevet
mere urolig i bunden, altså meget sværere at køre rigtigt morfar på, nærmest
lidt huggende ved neutral til meget let gasgivning ......... jeg anbefaler
ikke Jetkit + KN filtre mere ?, jeg ville godt have sparet de penge, den
kørte jo ikke dårligt før omdysningen

Jeg vil faktisk påstå, at det ikke har været just. rigtigt, den skal bestemt
ikke blive mere urolig i bunden, tværdig mod !!
Mere benzin skulle den heller ikke bruge, men når man får noget mere at gøre
godt med (gas respons), så koster det ekstra benzin :-)
Hvis man køre morfar, plejer de at bruge mindre, men hvem gør det altid.
Forespurgte du ikke montøren om dit problem?

[unknown]

Post by Flemming Disc
"Dennis Hellan Pedersen (4690)" <dhp(snabela)dalbynet.dk> skrev i en

Post by unknown
Jeg fik det gjort på min forrige cykel, en 1200 Bandit, havde udstødning i
forvejen, men fik så Jet kit + KN filter + tændings adwancer ,der med mont.
og indkøring kostede ca. 5000 kr. !
den kørte altså ikke for 5000.- kr bedre, jeg var lidt skuffet, bevares det
kunne mærkes, bedre respons på gassen, men den ville meget gerne ind på hver
anden eller tredje tankstation !, og samtidig syntes jeg at den var blevet
mere urolig i bunden, altså meget sværere at køre rigtigt morfar på, nærmest
lidt huggende ved neutral til meget let gasgivning ......... jeg anbefaler
ikke Jetkit + KN filtre mere ?, jeg ville godt have sparet de penge, den
kørte jo ikke dårligt før omdysningen

Jeg vil faktisk påstå, at det ikke har været just. rigtigt, den skal
bestemt ikke blive mere urolig i bunden, tværdig mod !!
Mere benzin skulle den heller ikke bruge, men når man får noget mere at
gøre godt med (gas respons), så koster det ekstra benzin :-)
Hvis man køre morfar, plejer de at bruge mindre, men hvem gør det altid.
Forespurgte du ikke montøren om dit problem?

Nej, det fik jeg aldrig gjort !, der gik ikke ret lang tid fra jeg fik det
lavet, til jeg fik tilbudt at overtage en K1200RS for restgælden, så jeg
nåede ikke at få kørt så meget.

[MortenP]

Post by unknown
Nej, det fik jeg aldrig gjort !, der gik ikke ret lang tid fra jeg fik det
lavet, til jeg fik tilbudt at overtage en K1200RS for restgælden, så jeg
nåede ikke at få kørt så meget.

Ok så..
Hmm. måske skulle jeg bare droppe kn filteret så?..

Nogle der kan foreslå et alm luftfilter så?.. bare et tilfældigt fra Mc
nøglen eller hvad skal man gå efter?

Mvh.
MOrtenP

[Gomse]

Har lige kigget på www.Louis.de, der koster et KN filter 30 euro...altså
ikke så vildt mange penge og et alm Champion koster, til din bandit, ca. 24
euro.
Kort sagt der er ikke den store forskel, dertil skal selvfølgelig tillægges
7 euro i forsendelse..
Men alligevel er det et KN filter du vil have så er det alt for dyrt i DK.

Mvh
Gormsen
GSX600F 95Ž

Post by MortenP

Post by unknown
Nej, det fik jeg aldrig gjort !, der gik ikke ret lang tid fra jeg fik det
lavet, til jeg fik tilbudt at overtage en K1200RS for restgælden, så jeg
nåede ikke at få kørt så meget.

Ok så..
Hmm. måske skulle jeg bare droppe kn filteret så?..
Nogle der kan foreslå et alm luftfilter så?.. bare et tilfældigt fra Mc
nøglen eller hvad skal man gå efter?
Mvh.
MOrtenP

[Orla Pedersen]

MortenP skrev i meddelelsen ...

Post by MortenP
Ok så..
Hmm. måske skulle jeg bare droppe kn filteret så?..

Det vil jeg mene...

Post by MortenP
Nogle der kan foreslå et alm luftfilter så?.. bare et tilfældigt fra Mc
nøglen eller hvad skal man gå efter?

Jeg ville vælge et originalt papirfilter, der er jo en grund til at der ikke
sidder KN på som originalmontering :-/

mvh
Orla
http://home20.inet.tele.dk/tfv/vtr

[Dr. Enduro]

Post by Orla Pedersen
MortenP skrev i meddelelsen ...

Post by MortenP
Ok så..
Hmm. måske skulle jeg bare droppe kn filteret så?..

Det vil jeg mene...

Post by MortenP
Nogle der kan foreslå et alm luftfilter så?.. bare et tilfældigt fra Mc
nøglen eller hvad skal man gå efter?

Jeg ville vælge et originalt papirfilter, der er jo en grund til at der ikke
sidder KN på som originalmontering :-/
mvh
Orla
http://home20.inet.tele.dk/tfv/vtr

Yes, lur mig om ikke K&N lukker alt muligt lort med ind.

[MortenP]

Post by Dr. Enduro

Post by Orla Pedersen
Jeg ville vælge et originalt papirfilter, der er jo en grund til at der ikke
sidder KN på som originalmontering :-/
mvh
Orla
http://home20.inet.tele.dk/tfv/vtr

Yes, lur mig om ikke K&N lukker alt muligt lort med ind.

Snupper da bare et originalt papirfilter så :-)..

Kan i anbefale en god olie.. (evt. Louis procycle).. Kører som standard
med SAE10w40, men synes den klasker lidt rigeligt i gearene. kan en anden
(evt. federe) olie hjælpe der?

mvh
MortenP

[Flemming Disc]

"MortenP" <***@gmail.com> skrev i en meddelelse news:eefdcv$8ic$***@abbeden.bunk.cc...



Man ligger som man har redt :-)

[Orla Pedersen]

MortenP skrev i meddelelsen ...

Post by MortenP
med SAE10w40, men synes den klasker lidt rigeligt i gearene. kan en anden
(evt. federe) olie hjælpe der?

Bestemt ikke tykkere olie, men tjek lige din kædes stramhed, og en evt
shockkobling i baghjulet. Lær at skifte gear på mc maner. Så vidt jeg
husker er begge dele beskrevet på www.dmcn.dk faq, eller også er det
www.dmc-org.dk


mvh
Orla
http://home20.inet.tele.dk/tfv/vtr

[MortenP]

Post by Orla Pedersen
MortenP skrev i meddelelsen ...

Post by MortenP
med SAE10w40, men synes den klasker lidt rigeligt i gearene. kan en anden
(evt. federe) olie hjælpe der?

Bestemt ikke tykkere olie, men tjek lige din kædes stramhed, og en evt
shockkobling i baghjulet. Lær at skifte gear på mc maner. Så vidt jeg
husker er begge dele beskrevet på www.dmcn.dk faq, eller også er det
www.dmc-org.dk
mvh
Orla
http://home20.inet.tele.dk/tfv/vtr

Jeg kan godt skifte gear uden kobling osv. der kan jeg også godt få den
til at gøre det lydløst.
MEN hvis man gør det på "bil" måden. .altså.. gas ned, trække kobling,
skifte gear, koble ind og gas igen så klonker den temmelig meget engang
imellem.

er det normalt på en Suzuki bandit 600 der kun har gået 7000 km?

Shockkobling??.. (er ret noob til skrueri) :-)

Mvh.
MortenP

[Bo Nielsen]

Post by MortenP
Jeg kan godt skifte gear uden kobling osv. der kan jeg også godt få den
til at gøre det lydløst. MEN hvis man gør det på "bil" måden. .altså.. gas
ned, trække kobling, skifte gear, koble ind og gas igen så klonker den
temmelig meget engang imellem.
er det normalt på en Suzuki bandit 600 der kun har gået 7000 km?

Jeg oplever nøjagtigt det samme. Især når den er kold, giver det nogle
gevaldige klonk i de lave gear. Lige når jeg starter er det faktisk så
voldsomt, jeg er begyndt at skifte til 2. før jeg skifter ned til 1. og
sætter i gang. Min har gået 22k.

Post by MortenP
Shockkobling??.. (er ret noob til skrueri) :-)

Pas! :-)

ScooterBo

[Jens Jacob Bager Jensen]

Post by Bo Nielsen
Jeg oplever nøjagtigt det samme. Især når den er kold, giver det nogle
gevaldige klonk i de lave gear. Lige når jeg starter er det faktisk så
voldsomt, jeg er begyndt at skifte til 2. før jeg skifter ned til 1. og
sætter i gang. Min har gået 22k.

Hvis jeg starter min kolde CBR, og holder med 3000 rpm (p.g.a. choker) og
smider den i 1. gear laver den et stort klonk.
Jeg gør således for at modvirke lyden: Hvis jeg ruller tomgangen ned under
2500rpm, tager kolingen, gasser den let op (til 4500 - 5000rpm) for at løsne
koblingspladernes greb i hinanden, holder koblingen inde til omdrejningerne
er helt nede igen (3-5 sek), og smider den i 1. gear. Bruger jeg den metode
siger det ikke en lyd. Øhh, jo et klik. Jeg bruger Delo 10W50 fuldsyntetisk
olie. Den korte version er at man skal prøve sig frem.

[Armand]

Post by Jens Jacob Bager Jensen

Post by Bo Nielsen
Jeg oplever nøjagtigt det samme. Især når den er kold, giver det nogle
gevaldige klonk i de lave gear.

Hvis jeg starter min kolde CBR, og holder med 3000 rpm (p.g.a. choker) og
smider den i 1. gear laver den et stort klonk.
Jeg gør således for at modvirke lyden: Hvis jeg ruller tomgangen ned under
2500rpm, tager kolingen, gasser den let op (til 4500 - 5000rpm) for at løsne
koblingspladernes greb i hinanden, holder koblingen inde til omdrejningerne
er helt nede igen (3-5 sek), og smider den i 1. gear. Bruger jeg den metode
siger det ikke en lyd. Øhh, jo et klik. Jeg bruger Delo 10W50 fuldsyntetisk
olie. Den korte version er at man skal prøve sig frem.

Er problemet ekstremt, er det ligeledes enkelt at sætte i gear inden
opstart, og med trukket kobling nøkke motorcyklen fremad til koblingen
slipper, og først derefter starte op - Evt. mens 1.gear stadig er lagt ind!

[Orla Pedersen]

MortenP skrev i meddelelsen ...

Post by MortenP
MEN hvis man gør det på "bil" måden. .altså.. gas ned, trække kobling,
skifte gear, koble ind og gas igen så klonker den temmelig meget engang
imellem.

Det gør alle mc'er.

Post by MortenP
er det normalt på en Suzuki bandit 600 der kun har gået 7000 km?

Ja.

Post by MortenP
Shockkobling??.. (er ret noob til skrueri) :-)

Sidder som regel i baghjulet inden for kædehjulet. Det er nogle gummiblokke,
som skal dæmpe vibrationer fra motorens træk. Gummiblokkene deformeres over
tid, og skal skiftes, men nok ikke efter kun 7.000 Km.

mvh
Orla
http://home20.inet.tele.dk/tfv/vtr

[Armand]

Post by Orla Pedersen
MortenP skrev i meddelelsen ...

Post by MortenP
Shockkobling??.. (er ret noob til skrueri) :-)

Sidder som regel i baghjulet inden for kædehjulet. Det er nogle gummiblokke,
som skal dæmpe vibrationer fra motorens træk...

Faktisk er det ligesåvel den kendsgerning at bagtandhjul ikke er runde,
men derimod 35-50 -kantede, der er årsag til gummimonteringen af
bagtandhjulet.
forholdes kaldes polygon-effekt, og de der har oplevet militærets
PMV-bæltekøretøjer vil kunne genkende den tydelige *klak-klak* -lyd der
kommer fra bælteleddenenes kontakt med det "nikantede" drivhjul. Hvad
der larmer kan også spores som vibrationer, som er gavnligt at isolere
fra baghjulet, ligesom at den belastning som larm+vibrationer også er
skyld i holdes isoleret :-o

Post by Orla Pedersen
Gummiblokkene deformeres over tid, og skal skiftes, men nok ikke
efter kun 7.000 Km.

Kæde hhv. dækskifte er gunstige lejligheder til at vurdere sluppet i
chock-koblingen, og en simpel "shimsning" af et opstået mellemrum mellem
gummiklods og nav v.h.a. plastplade klippet ud af oliebøtter/lign. er
fuldt tilstrækkeligt til at få effektiviseret en skrumpet chock-kobling :-|

[MortenP]

Post by Armand
Faktisk er det ligesåvel den kendsgerning at bagtandhjul ikke er runde,
men derimod 35-50 -kantede, der er årsag til gummimonteringen af
bagtandhjulet.
forholdes kaldes polygon-effekt, og de der har oplevet militærets
PMV-bæltekøretøjer vil kunne genkende den tydelige *klak-klak* -lyd der
kommer fra bælteleddenenes kontakt med det "nikantede" drivhjul. Hvad
der larmer kan også spores som vibrationer, som er gavnligt at isolere
fra baghjulet, ligesom at den belastning som larm+vibrationer også er
skyld i holdes isoleret :-o

Post by Orla Pedersen
Gummiblokkene deformeres over tid, og skal skiftes, men nok ikke
efter kun 7.000 Km.

Kæde hhv. dækskifte er gunstige lejligheder til at vurdere sluppet i
chock-koblingen, og en simpel "shimsning" af et opstået mellemrum mellem
gummiklods og nav v.h.a. plastplade klippet ud af oliebøtter/lign. er
fuldt tilstrækkeligt til at få effektiviseret en skrumpet chock-kobling :-|

Tak for jeres som altid fantastiske viden... Man lærer jo hele livet, og
jeg suger alt til mig jeg kan bruge :-)

Mvh.
MortenP